Bmw 116i - Audi A3 1.6 FSI - Alfa Romeo 147 1.6 TS
Πόσο «διαφορετική» είναι, τελικά, η μικρή σειρά 1 σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς από το
καταξιωμένο A3 της Audi και την καλή 1600άρα έκδοση της Alfa 147; H απάντηση, στην πίστα
των Mεγάρων!
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
H EΛEYΣH και στη χώρα μας της νέας σειράς 1, ειδικά στην πιο προσιτή από πλευράς κόστους
έκδοση των 1,6 λίτρων, αναμφίβολα αναζωπυρώνει το ενδιαφέρον στο ανώτερο «σκαλί» της
μικρομεσαίας κατηγορίας, προτάσσοντας, όπως αναφέραμε και στις σελίδες που προηγήθηκαν,
ένα καθ? όλα ολοκληρωμένο προφίλ με έμφαση στο σπορτίφ χαρακτήρα σε επίπεδο οδικής
συμπεριφοράς. Mοιραία, λοιπόν, η «μικρή» αυτή Γερμανίδα συναντά στο δρόμο της την
αντίστοιχης φιλοσοφίας, αλλά διαφορετικής τελικά... εκτέλεσης (προσθιοκίνητη γαρ) Alfa
Romeo 147 1.6 με το δοκιμασμένο Twin Spark κινητήρα των 120 ίππων, καθώς βέβαια και το
Audi A3, στην τρίθυρη (προς το παρόν) έκδοση, με το γνώριμο πλέον FSI κινητήρα των 1,6
λίτρων και 115 ίππων. Eυκαιρίας δοθείσης, λοιπόν, επισκεφθήκαμε με τα τρία αυτοκίνητα την
πίστα των Mεγάρων στην προσπάθειά μας να ανακαλύψουμε ομοιότητες και διαφορές ανάμεσα
στις τρεις διαφορετικές τάσεις και σχολές που, ούτως ή άλλως, πρεσβεύουν οι συγκεκριμένες
κατασκευές.
ΣΛΑΛΟΜ
Στη συγκεκριμένη δοκιμασία, στην οποία αξιολογείται τόσο η συμπεριφορά της ανάρτησης
αυτής καθαυτήν όσο και εκείνης του πλαισίου στις διαδοχικές και απότομες μεταβολές της
πορείας του αυτοκινήτου, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το Α3. Ιδιαίτερα καθοριστική για την
περίσταση είναι η συμβολή τόσο των μεγάλων σε διάμετρο τροχών (17άρες ζάντες) όσο και των
φαρδιών, σε ό,τι αφορά το πλάτος του πέλματος, ελαστικών (225 χλστ.), στοιχεία που σε
συνδυασμό προσφέρουν στο χάτσμπακ της Audi τα υψηλότερα στη συγκεκριμένη «άσκηση»
περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης. Συγχρόνως, οι αναρτήσεις του Α3, παρά τις συγκριτικά πιο
μαλακές ρυθμίσεις τους σε σχέση με εκείνες της 147, προσφέρουν πολύ καλό έλεγχο των
δυναμικών χαρακτηριστικών του αμαξώματος μέχρι και το τέλος της δοκιμασίας.
Από τη μεριά της τώρα, η 147 κερδίζει στη συγκεκριμένη δοκιμή αρκετούς πόντους, χάρη στο
πολύ γρήγορο σύστημα διεύθυνσης που διαθέτει, το οποίο απαιτεί κάτι παραπάνω από δύο
στροφές από άκρη σε άκρη, στοιχείο που -αν μη τι άλλο- αποτελεί ένα πολύ σημαντικό
πλεονέκτημα σε επίπεδο... ψυχολογίας και γενικότερης αίσθησης. Από εκεί και πέρα, όμως,
το πίσω μέρος του ιταλικού μοντέλου είναι συγκριτικά το πιο ευπαθές στα φαινόμενα
μεταφοράς βάρους που εμφανίζονται εδώ. Aυτό σίγουρα θα ενθουσιάσει τους λάτρεις της σπορ
οδήγησης, ωστόσο, επί του προκειμένου, αναγκάζει τον οδηγό να διορθώνει ελαφρώς την
πορεία του αυτοκινήτου, χάνοντας, έτσι, σημαντικά ?ως προς το χρονικό και μόνο
αποτέλεσμα- δέκατα.
Το έτερο γερμανικό μοντέλο της παρέας κατατάσσεται εδώ τρίτο, αφού δείχνει να μη...
βολεύεται τόσο στη συγκεκριμένη δοκιμή. Κι αυτό, γιατί από τις πρώτες κιόλας προσπάθειές
μας να σπάσουμε το άτυπο γι? αυτό φράγμα των 5,6 δλ., το εμπρός μέρος άρχιζε να ανοίγει
λίγο περισσότερο την τροχιά του, ενώ ολόκληρο το αμάξωμα έδειχνε «βαρύ» σε αίσθηση, κάτι
που αποδίδεται όχι τόσο στην αποτελεσματικότητα της ανάρτησης, όσο, κυρίως, στο
συγκριτικά μεγαλύτερο μήκος και μεταξόνιό του. Από εκεί και πέρα, βέβαια, η 116i γέρνει
όσο και οι υπόλοιποι δύο ανταγωνιστές της, το τιμόνι της, όμως, διατηρεί μια αρκετά καλή
αίσθηση, ενώ η ουρά εμφανίζει την ίδια ακριβώς ουδετερότητα με εκείνη του Α3.
ΣΛAΛOM (σε δλ.)
MONTEΛO KAΛYTEPH EΠIΔOΣH MEΣH EΠIΔOΣH
AUDI A3 1.6 FSI 5,452 5,598
ALFA ROMEO 147 1.6 5,534 5,638
BMW 116i 5,644 5,725
*BMW 120i 5,497 5,598
ΑΛΛΑΓΗ ΛΩΡΙΔΑΣ
Στη συγκεκριμένη και εξίσου γνώριμη με εκείνη του σλάλομ δοκιμασία, αδιαφιλονίκητοι
πρωταγωνιστές είναι η 116i και η 147, τόσο στους χρόνους που σημείωσαν -πρακτικά
ισοδύναμοι- όσο και σε επίπεδο αίσθησης. Πιο αναλυτικά, αμφότερα τα μοντέλα ξεχωρίζουν
αφενός για την υποδειγματική τους κατευθυντικότητα, αφετέρου για τα πολύ καλά και καθ?
όλα αποτελεσματικά συστήματα διεύθυνσης που διαθέτουν, τα οποία εξασφαλίζουν ακριβές
«σημάδι» στις εισόδους των δύο τελευταίων διαδρόμων. Εδώ ακριβώς κρύβεται και η μοναδική
ίσως σημαντική αδυναμία του Α3, καθώς το υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι του δεν εμπνέει
τον οδηγό και δεν προδιαθέτει για κάτι παραπάνω όντας ελαφρύ. Από εκεί και πέρα, με τα
ηλεκτρονικά βοηθήματα απενεργοποιημένα, οι παρατηρήσεις μας περιορίζονται στην παντελή
απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων και από τα τρία αυτοκίνητα (βλ. υπερστροφή στην είσοδο
στον τρίτο διάδρομο), τα οποία ολοκληρώνουν τη δοκιμασία χωρίς να ξαφνιάζουν και, πολύ
περισσότερο, χωρίς να τρομάζουν, ακόμα και αν πίσω από τα πηδάλια φιλοξενείται ένας
οδηγός με περιορισμένη πείρα.
AΛΛAΓH ΛΩPIΔAΣ (σε δλ.)
MONTEΛO KAΛYTEPH EΠIΔOΣH MEΣH EΠIΔOΣH
ALFA ROMEO 147 1.6 4,272 4,348
BMW 116i 4,282 4,355
AUDI A3 1.6 FSI 4,352 4,488
*BMW 120i 4,145 4,256
ΓΥΡΟΣ ΠΙΣΤΑΣ
Στον καθιερωμένο πλέον γύρο πίστας, αξιολογούμε πολύ πιο σφαιρικά και ολοκληρωμένα τις
πραγματικές δυνατότητες των τριών αυτοκινήτων στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Tο
συμπέρασμα που προκύπτει είναι σαφές, καθώς σχετίζεται άμεσα τόσο με τις συγκεκριμένες
επιλογές κάθε κατασκευαστή στους επιμέρους τομείς (κινητήρας, αναρτήσεις, κατανομή βάρους
κτλ.) όσο βέβαια και ?συνολικά- με το οδηγικό προφίλ κάθε μοντέλου ξεχωριστά.
Μελετώντας προσεκτικά το κοινό διάγραμμα των Vbox, εύκολα διακρίνει κανείς το προβάδισμα
της 147 σε συγκεκριμένα τμήματα της πίστας, όπως, για παράδειγμα, από την έξοδο της πολύ
ανοιχτής στροφής Κ2 έως και την κορυφή της γρήγορης αριστερής Κ3, την οποία προσεγγίζει,
χάρη στο δυνατότερο κινητήρα της, με 113,4 χλμ./ώρα έναντι 108,4 και 107,7 χλμ./ώρα για
το Α3 και την 116i (σημείο 1), αντίστοιχα. Ανάλογη είναι και η εικόνα στο τέλος της
μεγάλης ευθείας της πίστας (σημείο 2) πριν από την Κ6, όπου το ιταλικό χάτσμπακ
επιτυγχάνει χωρίς πρόβλημα την υψηλότερη τελική ταχύτητα. Εν συνεχεία, μάλιστα,
φρενάροντας εμφανώς πιο δυνατά σε σχέση με τους αντιπάλους του, επιταχύνει για μια ακόμα
φορά πιο γρήγορα έως την Κ8 (σημείο 3). Εδώ, το κοντέρ του σταματάει στα 122,6 χλμ./ώρα,
έναντι 117,2 και 115,8 χλμ./ώρα για το Α3 και τη «μικρή» BMW, αντίστοιχα. Το συμπέρασμα,
λοιπόν, είναι προφανές: ο Twin Spark κινητήρας των 120 ίππων διαθέτει μεγαλύτερα και
πιο... απτά αποθέματα ισχύος σε σχέση με τους αντίστοιχους 1600άρηδες των Α3 και 116i. Το
παράδοξο, όμως, είναι πως, παρά τον εμφανώς πιο... εύρωστο κινητήρα της, η 147 δεν
καταφέρνει να πάρει κεφάλι στην κόντρα των χρονομέτρων σε σχέση με το Α3, το οποίο, όντας
εξαιρετικά ομοιογενές και ισορροπημένο σε κάθε στροφή, ψαλιδίζει σιγά σιγά τη διαφορά που
δημιουργεί στις ευθείες το ιταλικό χάτσμπακ, σταματώντας εντέλει τα Tag στον ίδιο
πρακτικά χρόνο (όπως φαίνεται και στον πίνακα, η μεταξύ τους διαφορά στην καλύτερη
επίδοση αγγίζει μόλις τα 0,1 δλ.). Πίσω τους, με διαφορά που ξεπερνά ελαφρώς το 1 δλ.,
ακολουθεί η 116i, η οποία χάνει πόντους σε σχέση με το Α3, αποκλειστικά εξαιτίας του
κινητήρα της.
Από εκεί και πέρα, σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών, ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η...
εκνευριστικά ουδέτερη συμπεριφορά του πίσω μέρους του Α3 στις «πατημένες» αριστερές
στροφές, το πειθήνιο εμπρός της 116i στα πιο κλειστά κομμάτια της πίστας (ειδικά στην
Κ1), καθώς και το εμφανώς πιο «συμμετοχικό» πίσω μέρος της 147, που ναι μεν αποζημιώνει
τον απαιτητικό οδηγό, ωστόσο, επιβάλλει πιο... λεπτούς χειρισμούς με το ταχύτατο τιμόνι
της. Πού οφείλεται αυτό; Αφενός στη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης, αφετέρου στο ελαφρύτερο
πίσω μέρος, όπου βρίσκεται συγκεντρωμένο μόλις το 37% της συνολικής μάζας του αμαξώματος.
Παρ? όλα αυτά, η 147, όπως φαίνεται και στο σχετικό «σκαρίφημα» στο οποίο απεικονίζονται
οι γραμμές που διαγράφουν και τα τρία αυτοκίνητα, ακολουθεί πιο κλειστά «πατήματα»,
ειδικά στην αριστερή Κ8 και τη δύσκολη στροφή διαρκείας Κ9 που οδηγεί στην αφετηρία, κάτι
που μαρτυρά την απουσία υποστροφής. Ωστόσο, οφείλουμε εδώ να ομολογήσουμε πως με αλόγιστη
χρήση του δεξιού πεντάλ η 147 είναι εμφανώς πιο υποστροφική από το Α3, που για την
περίσταση «πατούσε» σε ελαστικά διαστάσεων 225/45 R17 έναντι των στενών Firestone της
βασικής έκδοσης του ιταλικού μοντέλου σε διάσταση 195/60 R15. Σε ό,τι αφορά την 116i, τα
κυρίαρχα στοιχεία, πέρα από την ομοιογένεια του συνόλου, είναι τα πιο ανθεκτικά στη
σκληρή χρήση φρένα της, καθώς και το εξαιρετικό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, που ναι
μεν δε διαθέτει την ταχύτητα εκείνου της 147, ωστόσο, είναι πιο σαφές και εμφανώς πιο
βαρύ σε αίσθηση από το αντίστοιχο του Α3.
ΓYPOΣ ΠIΣTAΣ (σε δλ.)
ALFA ROMEO 147 1.6 1:21:65
AUDI A3 1.6 FSI 1:21:75
BMW 116i 1:22:85
*BMW 120i 1:19:00
MEΓ. TAXYTHTA (σε χλμ./ώρα)
ALFA ROMEO 147 1.6 135,6
AUDI A3 1.6 FSI 131,9
BMW 116i 130,9
*BMW 120i 139,8
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Πέρα, όμως, από τη συμπεριφορά και τα επιμέρους οδικά χαρακτηριστικά των τριών
αυτοκινήτων στην πίστα, αξίζει να ρίξουμε μια ματιά στις ισορροπίες που διαμορφώνονται
και στον τομέα των κινητήρων (και κατ? επέκταση, σε αυτόν των επιδόσεων). Υπενθυμίζουμε,
λοιπόν, πως τα πρωτεία στον τομέα της απόδοσης διατηρεί ο 1600άρης κινητήρας της 147, που
αποδίδει 120 ίππους και 14,9 χλγμ. ροπής. Aκολουθούν οι 16βάλβιδοι ?επίσης- κινητήρες των
Α3 και 116i, αποδίδοντας ισχύ 115 ίππους και ροπή 15,3 χλγμ. η μικρή BMW και 15,8 η
τρίθυρη πρόταση της Audi. Από εκεί και πέρα τώρα, σε επίπεδο επιδόσεων από στάση, ο
ιταλικός κινητήρας με το θεσπέσιο για το είδος του ήχο ξεχωρίζει, καθώς χάρη στην πολύ
καλή του «ευστροφία», δε δυσκολεύεται να επιταχύνει το αμάξωμα των 1.233 κιλών έως τα
πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 10,4 δλ., καλύπτοντας εν συνεχεία το 400άρι σε 17,4 και το
τυπικό χιλιόμετρο σε 31,9 δλ., αντίστοιχα. Για τις ίδιες πάντα δοκιμασίες, το 6τάχυτο Α3
χρειάζεται 11,3, 17,8 και 32,7 δλ., ενώ η 116i, 11,9, 18,2 και 33,5 δλ., αντίστοιχα.
Η μάχη στις ρεπρίζ εξελίσσεται σε κόντρα για τη... δεύτερη θέση, καθώς και εδώ η 147
προηγείται με σημαντική διαφορά από τα Α3 και 116i. Παρ? όλα αυτά, στην εσωτερική
αντιπαράθεση των δύο ομοεθνών μοντέλων, το αποτέλεσμα είναι ισόπαλο. Συγκεκριμένα, με 3η
σχέση, οι επιδόσεις είναι πρακτικά ταυτόσημες, ενώ με 4η και 5η, η μόνη ουσιαστική
διαφορά εντοπίζεται στις «χαμηλές» ρεπρίζ των 40-60 και 50-70 χλμ./ώρα, όπου το Α3, παρά
το μεγαλύτερο κατά περίπου 40 κιλά βάρος του, εμφανίζεται ελαφρώς ταχύτερο της 116i,
απαιτώντας 6,1 και 7,9 δλ. έναντι 6,5 και 8,6 δλ., αντίστοιχα.
Κλείνοντας, αξίζει να αναφερθούμε και στην αποτελεσματικότητα των συστημάτων πέδησης,
τομέας όπου το Α3 δεν αμφισβητείται, καθώς επιβραδύνει από τα 120 χλμ./ώρα σε μόλις 56,5
μ., όταν η 116i και η 147 απαιτούν, αντίστοιχα, 58,6 και 60,2 μ. Βέβαια, όπως αποδείχθηκε
στο απαιτητικό τερέν της πίστας, τα φρένα με τη μεγαλύτερη αντοχή και ανθεκτικότητα ήταν
αυτά των 147 και 116i και όχι εκείνα του Α3, τα οποία κουράστηκαν ύστερα από τέσσερις,
πέντε γρήγορους γύρους.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Χωρίς περιστροφές και «ναι μεν, αλλά», το συμπέρασμα που προκύπτει είναι κάτι παραπάνω
από σαφές: ανάμεσα στα τρία, η 147 είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που θα ερωτευτείς από την
πρώτη κιόλας στιγμή! Δεν είναι μόνο ο κινητήρας-«ποίημα» των 120 ίππων που σε «αναγκάζει»
να την αγαπήσεις, αλλά πολλά ακόμα επιμέρους στοιχεία, όπως, για παράδειγμα, το
εντυπωσιακά γρήγορο σύστημα διεύθυνσης και οι καλοστημένες αναρτήσεις της, που με τον
τρόπο τους συμμετέχουν και αυτές στην αποκαλούμενη σήμερα «σπορ οδήγηση». Από εκεί και
πέρα τώρα, τόσο το Α3 όσο και η άρτι αφιχθείσα 116i είναι δύο αυτοκίνητα για λιγότερο
έντονες συγκινήσεις στο όριο και πιο... μακροχρόνιες, θα λέγαμε, σχέσεις, που το καθένα
σε αποζημιώνει με το δικό του μοναδικό τρόπο. Το μεν Α3 με την άχρωμη αρχικά, πλην όμως
υποδειγματική του ομοιογένεια και ασφάλεια κάτω απ? όλες τις συνθήκες, η δε 116i
περισσότερο με την... ιδέα της πίσω κίνησης, τη στιβαρότητα και τη σιγουριά που αποπνέει
και λιγότερο με την απόλυτη ταχύτητά της με το πόδι στο πάτωμα._ 4Τ